2020年伊始，突如其來的“新冠肺炎”疫情，席卷全國，肆虐全球。在“抗疫”大戰(zhàn)中，我們發(fā)現(xiàn)了越來越多無人駕駛汽車的身影，承擔(dān)起配送、清掃、消毒等任務(wù)。一時間，疫情帶來的“無接觸式”的需求推動了無人車應(yīng)用。不過，受限于技術(shù)攻關(guān)、政策環(huán)境、市場接受度等因素，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及之路依然面臨諸多挑戰(zhàn)。
“疫情”推動無人車加快投放市場
配送藥品、收發(fā)快遞、清掃消毒……受疫情的影響，自動駕駛技術(shù)在越來越多場景下得到了應(yīng)用。
截至2月26日，華為、京東物流、美團(tuán)、智行者、中聯(lián)重科、一清科技、酷哇、行深智能、新石器等至少13家公司的低速無人車投入到此次抗擊疫情工作中，從練兵場走向了實戰(zhàn)場。
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無人配送車
在武漢的疫區(qū)，由京東投放的無人物流配送車負(fù)責(zé)在醫(yī)院之間運送醫(yī)療物資，如口罩和防護(hù)服等，每日運送單量在10~20單之間。同時，在河北、陜西和江蘇等農(nóng)村地區(qū)，也有部分京東物流無人機開展配送工作。
百度Apollo與生態(tài)伙伴新石器向北京海淀醫(yī)院投放了無人送餐車，專門負(fù)責(zé)海淀醫(yī)院隔離點的送餐工作。據(jù)了解，該無人車每次送餐達(dá)50份，每日可為大約100名一線人員提供服務(wù)。
在山東淄博，一家物流公司也首次對無人配送車進(jìn)行試運行。無人配送車滿載著近1噸的新鮮蔬菜，從山東樂物電子物流港出發(fā)，駛往2公里外的傅家鎮(zhèn)張冉村村內(nèi)的一處廣場。在到達(dá)指定位置自動停車、卸貨后，無人車又自動返回出發(fā)地，并連續(xù)完成4次蔬菜配送。據(jù)悉，這款名為“小樂”的無人配送車的續(xù)航能力達(dá)150公里，每日可完成蔬菜配送10噸以上。
美團(tuán)也向北京順義、海淀的部分社區(qū)投放了無人配送車，只要位于配送范圍內(nèi)，用戶即可在“美團(tuán)買菜”下單，智能配送調(diào)度系統(tǒng)會把訂單分配給無人配送車，車輛在美團(tuán)買菜站點取貨后會自動行駛到目的地社區(qū)的無接觸配送點，與取貨人交接打開餐箱取出物品。
除配送人們生活所需的各項物資外，在武漢還出現(xiàn)了郵政“漢馬”無人投遞車。它很好地承擔(dān)起仙桃市政府及直屬單位區(qū)域內(nèi)的投遞任務(wù)。
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無人消毒車
如果說物流運輸車輛的好處在于避免了人與人之間的接觸，那么下面要提到的這類無人駕駛車輛就主要應(yīng)用在公共事業(yè)上。
在上海張江人工智能島，百度Apollo與生態(tài)合作伙伴新石器將自動駕駛消毒車進(jìn)行了實際應(yīng)用。這類自動駕駛消毒車可以裝載160L消毒液，以時速5km/h的速度實行自走式噴霧消毒，噴灑的范圍覆蓋3~5米。
2月10日，江西省第一輛無人駕駛消毒車抵達(dá)鄱陽縣，并投入疫情防控。當(dāng)日下午在縣城白天鵝小區(qū)首次運行，對該小區(qū)進(jìn)行全面消毒。
據(jù)了解，該消毒車為電力驅(qū)動，續(xù)航時間8小時，滿載1.2噸消毒水，且灌滿只需要幾分鐘，可對各社區(qū)（城中村）進(jìn)行無死角消殺，能有效降低作業(yè)人員的感染風(fēng)險。
目前，上海、山東、溫州、武漢和廣州等地均有類似的自動駕駛消毒車投入使用。
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無人清掃車
疫情期間，在深圳福田區(qū)，一輛黑灰相間，有著綠色反光噴漆的無人駕駛環(huán)衛(wèi)清掃車正式“上崗”。據(jù)悉，這輛車足以替代環(huán)衛(wèi)工人進(jìn)行戶外清潔工作，實現(xiàn)清掃、灑水和垃圾收集等工作。
智行者的無人清掃車已在復(fù)旦大學(xué)附屬華山醫(yī)院、復(fù)旦大學(xué)耳鼻喉醫(yī)院、上海質(zhì)子重離子醫(yī)院、某新冠肺炎患者收治隔離區(qū)等場所投入使用。目前，智行者已開始在全國16個重點新冠肺炎患者收治醫(yī)院陸續(xù)投放無人清掃車，并無償捐贈兩臺用于一線疫情防控。
可以說，抗擊“新冠肺炎”疫情，全面促進(jìn)了無人駕駛技術(shù)在出行、配送、環(huán)衛(wèi)、醫(yī)療等領(lǐng)域的應(yīng)用，一定程度上推動了無人駕駛的商業(yè)化落地。
后疫情時代，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展前景分析
3月底，中國的“新冠”疫情已經(jīng)接近尾聲，在后疫情時代，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)依然擁有廣闊的發(fā)展前景。
一些全球性的巨頭企業(yè)已迅速做出了反應(yīng)。例如，特斯拉計劃在實現(xiàn)全自動駕駛之前，先行推出自己的“特斯拉網(wǎng)絡(luò)”；通用汽車宣布計劃到2023年將其半自動高速公路駕駛員輔助擴(kuò)大到22種車型；Uber則將在加州重啟無人駕駛項目等。
當(dāng)然，前行路漫漫，無人駕駛普及還面臨諸多挑戰(zhàn)，道阻且長。
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的利好因素
第一，從供給端層面來看，多項利好政策的相繼出臺，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將在中國獲得高速發(fā)展的重大機遇。
第二，從需求端層面來看，汽車智能化受市場需求和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級、技術(shù)變革的影響，需求結(jié)構(gòu)得到升級。
第三，從應(yīng)用場景方面看，在此次戰(zhàn)“疫”中表現(xiàn)突出的無人車，如低速無人配送、清潔車的投入使用，在特殊時期、不同場景中發(fā)揮了重要的作用，這將全面促進(jìn)自動駕駛在出行、配送、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域的應(yīng)用，無人化運輸與配送的需求性更為凸顯。長期來看，此次疫情將會加強社會對智能汽車，尤其是對無人商用車的重視，進(jìn)而加速智能化、在線化、遠(yuǎn)程化、無人化的發(fā)展。
第四，從消費者方面看，疫情將引發(fā)技術(shù)變革，并帶來消費習(xí)慣、消費理念的轉(zhuǎn)變。
總體來看，作為全球汽車最大產(chǎn)銷國，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直備受關(guān)注。預(yù)測疫情過后，國家還將出臺一系列的政策法規(guī)，不斷完善頂層設(shè)計，加快生態(tài)體系建設(shè)，加強標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)與產(chǎn)業(yè)協(xié)作，助力汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的健康有序發(fā)展。
異構(gòu)連接是關(guān)鍵
如何滿足下一代汽車需求
疫情給智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來了新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。隨著技術(shù)進(jìn)步和積累，合作與競爭的活力激發(fā)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，迎來飛躍式增長。疫情加速了研發(fā)的進(jìn)程，推進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特殊時期引發(fā)了社會公眾的關(guān)注，為進(jìn)一步發(fā)展贏得機會。
但是，我們必須看到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)交叉性強、產(chǎn)業(yè)融合度深、安全風(fēng)險大、社會接受漫長、法律法規(guī)難很快修訂等難題，只有形成高效協(xié)同性才能加速商業(yè)化落地，這些都是疫情過后需要一一解決的問題。
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